Commenti a: Il Wwf: perchè spendere 2,4 miliardi nella Tav quando basterebbe un collegamento ordinario fra Trieste e Divaccia?

Di: stefano

stefano — Sat, 07 Nov 2009 17:43:44 +0000

se i ga previsto i curvoni no credo che sia solo per witz, xè ovvio che cussì se volessi cior 2 colombi con 1 fava: portar la TAV a Ts e Kp in contemporanea. Se invece la TAV no riva a Ts anche Kp podessi farse una ragion e quindi ripensar al progetto nel suo complesso. Se noi taliani dovemo pensar a una AV-AC in funzion anche dei interessi sloveni me par che il progetto in essere xè il SOLO percorribile. Forsi adesso (spero) i sta pensando che passando per Go se fa soprattutto gli interessi nazionali (anche sacrificando apparentem Ts, ma gavemo visto che no xè cussì essenziale che la TAV rivi DENTRO la città: più i disagi che i vantaggi).
Natural la sopression del progetto TAV dovrà esser vincolada all’adeguam infrastrutt dell’area. Ma raddoppiar un paio de binari, costruir un paio de stazioni e aggiunger 6km verso Kp xè ssai più economico che scavar per 50km sotto il carso con ben 10 cantieri aperti intorno alla città (senza contar le montagne de terra de riporto da risistemar e portar in giro coi camion)…

Di: arlon

arlon — Sat, 07 Nov 2009 14:16:42 +0000

Me pol andar ben una megastazion Ronchi-Trieste a patto che:
– ghe sia progeti seri e pratici de metro regional intorno a Trieste.
– sia riativada la linea local per Lubiana, con o senza pasar per Ronchi (quel che se fa prima): xe assurdo che ancora no la esisti
– se attivi anche KP e dintorni a riguardo, e che ghe meti anche lori del suo per colaborar a far un progeto meio posibile (cossa so mi, preveder de slongar fin a Portorose, etc).

Fin che no sento parlar de ste robe, continuo a pensar che el buso soto el Carso sia meio. In qualsiasi caso, oviamente, saria de puntar per Divaca driti, senza quela curva assurda.

Di: stefano

stefano — Sat, 07 Nov 2009 13:58:08 +0000

Come mi sembra dicano oggi sul Piccolo: il Ministro vuole un progetto x un tracciato Go-Lj. Ottima idea, digo mi, perché si possono risparmiare soldoni e disinvertigolar il groppo Ts-Kp. Ronchi diventerebbe la stazione TAV di Trieste-Aeroporto e da lì servizio metropolitano fino a Kp. da lì raddoppio x Divaccia, mentre Opicina diventerebbe staz passante per Lj e Fernetti interporto (con terminal regionale a Cervignano). Così i conti tornassi con investimenti decisamente minori rispetto adesso, con salvaguardia del territorio, potenzialmento delle reti esistenti e vantaggi per l’area metropolitana. speremo ben!

Di: jacum

jacum — Sat, 07 Nov 2009 11:08:09 +0000

grassie oblivion,

proprio la mappa nove te mostra che a triest xe el GROPO!!!

tuto drito tuto bel tuto scori…ma a trieste ghe xe la ROTONDA

Di: Oblivion

Oblivion — Sat, 07 Nov 2009 10:29:38 +0000

Per chi volesse capirne un po’ di più su questa questione, ho trovato fonti riprese dalla UE. Sono su Wikipedia, ma per farsene un’idea non sono niente male:

http://it.wikipedia.org/wiki/Reti_trans-europee

http://it.wikipedia.org/wiki/Reti_di_trasporto_trans-europee#cite_note-8
Mappa n°9

http://it.wikipedia.org/wiki/Corridoi_paneuropei

Di: NoSePol

NoSePol — Fri, 06 Nov 2009 16:51:51 +0000

@Pedronzan

La TAV è solo passeggeri, ma sulla stessa linea l’alta capacità merci ci può viaggiare.
Non è vero invece il contrario.
Guarderò senz’altro l’intera documentazione, ma posso già dire che in relazione alla linea per Pontebba un problema c’è, e cioè che andando in Austria, si collegherebbe di fatto ad un altro Corridoio, sul quale stanno lavorando e che taglia fuori la Slovenia. Non è più il Corridoio 5 Europeo.

Di: stefano

stefano — Fri, 06 Nov 2009 16:33:07 +0000

@ Marisa

Hanno tolto il Ts-Lj? Quando? Sono come minimo 10 anni che non esiste un collegam feroviario, se non notturno da Opicina. Vada che per me Opicina potrebbe benissimo diventare la ns stazione di collegam internazionale, ma dacché la Slo è in Schengel non è stato fatto un passo per legare le 2 città. Si facesse adesso, e poi ne riparliamo!

Di: Dario Predonzan

Dario Predonzan — Thu, 05 Nov 2009 22:47:17 +0000

A “nosepol” farei osservare che se la TAV è solo per i passeggeri (come in Francia e Spagna), non ha alcun senso continuare a dire e scrivere – come fanno i sostenitori del “Corridoio 5″ – che la linea AV/AC progettata da RFI servirà “soprattutto per le merci”, cioè per togliere i TIR dalle autostrade.
Quanto alla proposta WWF che parlerebbe “al massimo del giardino di casa”, inviterei a consultare la versione integrale dello studio sui “Lineamenti strategici per lo sviluppo del trasporto ferroviario in Friuli Venezia Giulia” (redatto su incarico del WWF da uno dei maggiori esperti italiani di trasporti), di cui il comunicato riportato in questo blog riporta in estrema sintesi soltanto alcuni spunti. Lo si trova nel nostro sito: http://www.wwf.it/friuliveneziagiulia nella sezione “documenti”, sottosezione “trasporti e grandi opere”.
Poi se ne potrà riparlare…

Di: NoSePol

NoSePol — Thu, 05 Nov 2009 17:19:22 +0000

@Marisa

Si, la TAV è passeggeri. Le attuali linee non sopportano l’alta velocità, a partire dalla massicciata fino ad arrivare agli scambi sul percorso. Devi immaginarla come una monorotaia. L’AV “passa” per Trieste, non è un collegamento da e per Trieste. Non si formano convogli, non si staccano vagoni. In una parola, pensare di mettere mano e trasformare le attuali linee per trasformarle in AV, significa rinunciare al traffico locale. E ciò non è possibile.
Resto comunque del parere anch’io che il tracciato sotto al carso è una follia.

Di: Mauro Franza

Mauro Franza — Thu, 05 Nov 2009 14:11:04 +0000

@NoSePol – parlavo oviamente de persone. Per le merci gavemo za la megacattedrale in tel deserto a Cervignan.